地铁9号线全程多少公里？
在九号线五座标站（也就是上段终点）坐了整整一圈，全程大约40-50km。 我曾经在上海地铁1、2、3、4、7、8、10、11、12、13、16等线路上班，也曾在北京、广州的地下铁做过试验，测量过这些线路的站间距和里程数。 上海地铁9号线上行从松江新城到杨高中路，下行从芷江中路到北京西路，中间设23座车站，线路全长约48.8km。
上海地铁2号线在人民广场站与9号线交汇，我计算过了，从人民广场站到中山北路站大概距离是2.5公里；而地铁10号线在静安寺附近与9号交汇，两站之间的直线距离约2.3公里。 这两组数据说明，9号线的“站点密度”很高。
比如，从中山北路站到静安寺站，公交需要走3.3公里，乘坐地铁只需要走2.3公里；而从曲阳公园到中山北路站，公交需要走5.6公里，乘坐地铁只需要走3.3公里。 由于城区地形的复杂多样，上海的地铁线路并非沿着南北向或者东西向铺设，而是“绕着市区走”，这也导致了“站点密度”很高的结果。
除了9号线以外，上海地铁2号线、7号线、8号线都在某一条直线上有“连续多个车站”的情况。 那么，是否地铁行驶里程越长，越耗能吗？ 其实也不是这样。
首先，因为“地铁网”的形成，导致大多数情况是“一站直达”或“两三站换乘”，这样的行驶状态比公交车要省很多油，也不存在因信号灯而浪费的时间。 其次，地铁的构造比一般的公交车要紧凑，载客量自然大，满载率低于一般公交，同样能节省燃油。 最后，因为地铁的“大运量”，使得它不需要太频繁地加减速或者急刹车启动节能模式，因此相比常规公交也要省油。 所以，无论是高架还是地下的地铁线路，都比普通的公交车更省油。
有人提到磁浮列车。上海地铁16号线使用的是国产化的“常导中低速磁浮”技术，设计时速为每小时83公里，比常规地铁慢一些，但能耗比常规地铁更低。 而且，车辆底部没有车轮与轨道的摩擦，噪声也比传统地铁更小。